«C'est une absurdité tant sur le plan financier que sur le plan de l'urbanisme et sur le plan du transport», a décrié le résident Pierre Blais, parlant d'un corridor «trop étroit» qui «détruirait cinq communautés». «Notre communauté se verrait divisée par des clôtures et des rails», a renchéri Trevor Jones, du groupe Neighbours for Smart Western Rail.

La Ville d'Ottawa évalue quatre corridors pour un prolongement vers l'ouest de son futur réseau de train léger, dont la première phase doit se mettre en branle l'an prochain. Trois de ces quatre corridors seraient aménagés, du moins en partie, près de l'avenue Byron et du chemin Richmond.

Les résidents demandent à la Ville d'Ottawa d'aménager ses rails le long de la promenade des Outaouais ou de l'avenue Carling.

Or, l'avenue Carling ne fait plus partie des quatre corridors à l'étude. L'option s'est classée cinquième parmi la quinzaine de scénarios originaux.

L'option de la promenade des Outaouais serait la moins dispendieuse, à 562 millions $. Mais il faudrait que la Ville obtienne la permission de la Commission de la capitale nationale (CCN), à qui appartient le terrain. Et c'est loin d'être chose faite. La première dirigeante de l'agence fédérale, Marie Lemay, a déjà indiqué qu'un tel corridor ferroviaire «n'allait pas se concrétiser», et ce, même si les autobus d'OC Transpo l'empruntent depuis des années.

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