Plus de 20 ans après les premières reconversions, des emprises ferroviaires abandonnées attendent toujours l'arrivée des sportifs à deux roues. C'est le cas notamment en Montérégie, où il reste encore quelques secteurs à développer, surtout dans le Haut-Saint-Laurent.
Là-bas, deux obstacles retardent l'achèvement du réseau: l'opposition au passage des cyclistes par certains agriculteurs et l'éternelle question du financement. Malgré tout, le réseau continue de s'allonger. À l'été, la MRC du Haut-Saint-Laurent se dotera d'une nouvelle piste cyclable de 17 km qui reliera Sainte-Martine à Ormstown. L'année suivante, ce lien se prolongera jusqu'à Huntingdon, pour 14,9 km de plus. Et ce n'est pas tout: une autre ex-voie ferrée sera aussi aménagée prochainement en piste, unissant Très-Saint-Sacrement à Saint-Chrysostome (12,4 km).
Ailleurs au Québec, d'autres projets sont sur les planches à dessin. Le parc linéaire du P'tit train du Nord souhaite la constitution d'une boucle avec le parc du Corridor aérobique (parcours de Morin Heights jusqu'à Amherst). Dans la MRC de Montmagny, des pressions s'effectuent pour prolonger la Cycloroute de Bellechasse, qui s'arrête à Armagh, vers l'est. À suivre.