Projets et croissance le long du Saint-Laurent

Malgré une économie internationale plutôt calme, de nombreux acteurs du transport maritime québécois se font remarquer par leurs activités. Nouveaux contrats, agrandissements d'équipements, croissance du trafic : ces entreprises sont en train de s'ouvrir de nouvelles perspectives.

AGRANDISSEMENT EN VUE CHEZ GMV

Groupe Maritime Verreault (GMV) lancera en 2017 de nouveaux travaux d'agrandissement de sa cale sèche située aux Méchins, à une quarantaine de kilomètres de Matane. L'infrastructure sera allongée de 150 pi et abaissée de 5 pi. « Ces travaux nous apporteront davantage de flexibilité durant les marées, explique Denise Verreault, présidente de l'entreprise gaspésienne. Et nous pourrons accueillir des navires basés à Terre-Neuve qui s'en vont présentement en Europe pour être réparés. »

Avec les travaux déjà réalisés en 2015, c'est un total de 50 millions que GMV aura investi. À court terme, une centaine de nouveaux emplois s'ajouteront aux 200 travailleurs de l'entreprise, prévoit M^me Verreault.

NAVTECH : TOUJOURS PLUS GRAND

Le bureau d'architecture navale Navtech s'apprête à travailler à la conception de grands navires de croisière pour une clientèle située en Asie. « Ce sera les plus gros bateaux que nous aurons jamais construits », se félicite Paul E. Barbeau, président de Navtech. L'entreprise de Québec avait déjà modernisé des navires aussi grands, mais elle n'en avait jamais conçu de A à Z.

Ce nouveau défi s'ajoute à un carnet de commandes bien garni. « Nous sommes débordés, car il y a une reprise du cycle de construction navale, et que nous ne sommes que quatre ou cinq sur la planète à savoir concevoir des navires de passagers et des traversiers », détaille M. Barbeau.

CROISSANCE SOUTENUE AU PORT DE MONTRÉAL

Le port de Montréal a enregistré une croissance de 9 % de ses différents trafics sur la période allant de janvier à septembre 2016, comparativement à la même période l'an passé. L'infrastructure portuaire profite notamment des bonnes récoltes de grain dans l'ouest du pays, puisque le trafic de grain s'est accru de 25 % cette année.

Aussi, le port montréalais continue de profiter des grèves qui ont touché la côte ouest américaine ces dernières années. « Nous avons gardé une partie des trafics qui nous avaient alors découverts comme option, explique Sylvie Vachon, PDG de l'Administration portuaire de Montréal. Nous ne les avons pas tous conservés, mais cela nous a mis sur la carte. »

LE NOUVEAU TERMINAL LIVRÉ À LA FIN DU MOIS

En plus d'enregistrer des chiffres positifs cette année, le port de Montréal est promis à un avenir qui s'annonce déjà prometteur car il verra dans quelques jours l'achèvement de son nouveau terminal à conteneurs. Cette infrastructure exploitée par Termont ajoutera une capacité de 600 000 conteneurs équivalents vingt pieds (EVP) à la capacité actuelle de 1,5 million de conteneurs EVP.

« Ce nouveau terminal sera livré fin octobre à notre opérateur », annonce Sylvie Vachon, PDG de l'Administration portuaire de Montréal. Le port de Montréal a investi 193 millions de dollars pour réaliser son quatrième terminal à conteneurs, le deuxième exploité par Termont.

SEPT-ÎLES : LE QUAI DE POINTE-NOIRE RENAÎT

Le quai de Pointe-Noire à Sept-Îles est de nouveau actif depuis le début du mois, près de deux ans après la fin des activités de la compagnie minière Cliffs Natural Resources. Le minéralier Cielo d'Europa a été chargé de 110 000 tonnes de minerai de fer en provenance des gisements de Tata Steel.

En février, le gouvernement du Québec avait racheté les installations de Cliffs pour 66,75 millions de dollars, avec l'objectif de relancer l'activité du quai, détenu auparavant par la minière. Québec avait mis la main sur la seule voie de chemin de fer reliant au quai multiusager du port de Sept-Îles, dans lequel 220 millions de dollars avaient été investis.