Airbus a célébré vendredi à son siège à Blagnac-Colomiers, dans la périphérie de Toulouse, la livraison de son 10 000e avion, un A350-900 destiné à la compagnie Singapore Airlines, a annoncé l'avionneur.
L'appareil livré au cours d'une cérémonie en présence du patron d'Airbus Groupe Tom Enders et du patron de la compagnie singapourienne Goh Choon Phong, porte le «logo spécial 10 000e Airbus», a constaté un photographe de l'AFP.
Cet appareil est le 6e sur une commande totale de 67 avions, a ajouté Airbus Group dans un communiqué, soulignant qu'il sera utilisé pour lancer les nouveaux services sans escale de la compagnie aérienne entre Singapour et San Francisco.
Cette livraison du 10 000e appareil intervient au moment où l'avionneur assure parvenir «à son plus haut niveau de production de tous les temps» avec «au moins 650 avions livrés» en 2016, dans une «vaste gamme de produits» d'avions de 100 à plus de 600 sièges.
La ligne actuelle de produits Airbus comprend un total de 16 versions appartenant à quatre familles d'avions: A320, A330, A350 XWB et A380.
«Depuis la création de notre société, l'innovation a été au coeur de tous nos développements à Airbus. Et c'est ce qui nous a permis de développer notre famille d'avions, considérée aujourd'hui comme la plus moderne et complète au monde», a déclaré Tom Enders.
Au total, Airbus indique avoir à ce jour enregistré plus de 16 700 commandes portant sur ses différentes versions d'avions, actuellement exploités par plus de 400 compagnies aériennes dans le monde.
Le carnet de commandes, qui comprend 6 700 appareils à livrer, est le plus important jamais enregistré par un avionneur, et représente quelque 10 ans de production à plein régime aux cadences actuelles, ajoute le groupe.
Airbus avait livré son premier appareil, un A300B2, à Air France le 10 mai 1974. Travaillant d'abord dans le secteur du gros porteur avec ses A300 et A310, il avait évolué au milieu des années 1980 avec le lancement des avions monocouloirs A320, son meilleur vendeur.
Les technologies et normes de l'A320 ont ensuite été intégrées sur les A330 et A340 au début des années 1990, démontrant pour la première fois que monocouloirs et gros porteurs pouvaient bénéficier de caractéristiques opérationnelles similaires.
Cette similarité se retrouve désormais dans «l'ensemble des produits de la société», y compris l'A380, affirme le groupe, dont l'ambition est de continuer à apporter «des avantages significatifs en termes de réduction de la consommation de carburant, de régularité technique en exploitation et de confort».