Bombardier a creusé son avance sur son plus proche concurrent sur le marché de l'aviation d'affaires au cours du premier semestre de 2012.

La valeur des livraisons de Bombardier Avions d'affaires a augmenté de plus de 10% au premier semestre pour atteindre 2,37 milliards US. Le semestre a été plus difficile pour son plus proche concurrent, Gulfstream: la valeur de ses livraisons a diminué de 12% pour se situer à 1,84 milliard US.

C'est ce que révèlent des données rendues publiques récemment par la General Aviation Manufacturers Associations (GAMA), qui regroupe tous les grands manufacturiers d'avions d'affaires de la planète.

Bombardier et Gulfstream avaient terminé la première moitié de l'année 2011 avec une part de marché pratiquement identique: 29,9% pour Bombardier, 29,1% pour Gulfstream. La part de marché de Bombardier a légèrement diminué au cours de la première moitié de l'année 2012 pour atteindre 28,9%, mais celle de Gulfstream a carrément chuté pour se situer à 22,4%.

Bombardier a connu un premier trimestre difficile, mais s'est redressé au deuxième trimestre avec des livraisons de 1,5 milliard de dollars. Il s'agit d'un bond de 72% par rapport au même trimestre de 2011. L'avionneur a livré le même nombre d'appareils Learjet, des avions de 9 à 14 millions US, mais a fortement augmenté la livraison d'appareils Challenger et Global, des avions plus luxueux. Bombardier a ainsi livré 13 appareils Challenger 300 au deuxième trimestre de 2012, contre quatre au trimestre précédent. Le prix de détail d'un Challenger 300 tourne autour de 21 millions US.

Dassault gagne du galon

Si Gulfstream, filiale de la société américaine General Dynamics, a éprouvé des difficultés pendant la première moitié de 2012, le troisième joueur de l'industrie de l'aviation d'affaires, l'européen Dassault Falcon, a sérieusement gagné du galon. Les livraisons de Dassault ont presque doublé par rapport au premier semestre de 2011, passant de 846 millions US à 853 millions US. Sa part de marché est passée de 12% à près de 19%.

Gulfstream et Dassault construisent des appareils de grande taille, haut de gamme, des avions qui ont été moins touchés par la récession de 2008-2009 et par les années de vache maigre qui ont suivi dans le domaine de l'aviation d'affaires.

Par comparaison, Cessna, qui se concentre dans les appareils de petites tailles, a été frappée de plein fouet par la récession. Le premier semestre de 2012 est toutefois prometteur, avec une augmentation de 28% de la valeur des livraisons. La part de marché de Cessna, une filiale de la société américaine Textron, a frisé le 10%.

L'autre grand acteur traditionnel de l'industrie de l'aviation d'affaires, Hawker Beechcraft, a vu la valeur de ses livraisons baisser de près de 13%. Sa part de marché est inférieure à 6%. L'entreprise américaine connaît de sérieuses difficultés financières et a été mise en vente.

Embraer est encore un petit joueur dans l'industrie de l'aviation d'affaires, avec une part de marché de 4%.