Les grands fournisseurs québécois tardent à monter à bord des deux nouveaux biréacteurs d'affaires de Bombardier (T.BBD.B), le Global 7000 et le Global 8000.

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Bombardier fabriquera toutefois des composants à son usine de l'arrondissement de Saint-Laurent, mais il n'a pas révélé lesquels. L'usine fabrique à l'heure actuelle le fuselage avant des appareils Global existants. Il serait donc logique que cette installation hérite du même genre de travail pour les deux nouveaux appareils.

«On ne sait pas encore si ça va permettre de rappeler des gens ou de faire des embauches, ils sont en train d'évaluer tout ça, a déclaré le président de la section locale 712 de l'Association internationale des machinistes et des travailleurs de l'aérospatiale (AIMTA-FTQ), Yvon Paiement, au cours d'un entretien téléphonique avec La Presse Affaires. Mais c'est une bonne nouvelle.»

Il a indiqué qu'il restait de moins en moins de personnes sur la liste de rappel.

«Il y a eu beaucoup de rappels dans les derniers temps, je crois que nous aurons un bel été», a-t-il lancé.

Le Global 7000 et le Global 8000, lancés en octobre dernier, seront les biréacteurs d'affaires les plus performants et les plus luxueux de Bombardier. L'entreprise a annoncé dès le départ qu'ils seront propulsés par GE. Pratt & Whitney Canada (P&WC), qui espérait être choisie, a dû s'avouer vaincue.

D'autres grands fournisseurs annoncés

L'avionneur a profité de sa présence à Genève, à la veille de l'ouverture du salon d'avions d'affaires EBACE (European Business Aviation Convention and Exhibition), pour annoncer hier le choix d'autres grands fournisseurs pour les deux nouveaux appareils.

Aerolia, filiale du géant européen EADS, fabriquera le fuselage central des avions dans trois usines en France et en Tunisie. Il s'agit du premier contrat qu'Aerolia remporte à l'extérieur de la famille Airbus. Hamilton Sundstrand, filiale d'United Technologies, fournira le système électrique et le groupe auxiliaire de bord du Global 7000 et du Global 8000. Hamilton Sundstrand est une société américaine, mais elle est dirigée par le Québécois Alain Bellemare. Intertechnique, filiale de la société française Zodiac Aerospace, fabriquera le système de carburant et le système d'oxygène. Enfin, Triumph Aerostructure, entreprise américaine, sera responsable de l'aile des deux appareils.

Bombardier a également annoncé qu'elle fabriquera elle-même le fuselage avant, le fuselage arrière et l'empennage des deux nouveaux Global afin de «maintenir la responsabilité de la conception et de la fabrication dans ses propres installations pour des composants ayant beaucoup en commun avec les produits existants de la gramme d'avions Global».

L'avionneur a indiqué que ces composants seront fabriqués dans l'arrondissement de Saint-Laurent, à Belfast (Irlande du Nord) et à Querétaro (Mexique). Bombardier n'a cependant pas encore annoncé où elle effectuera l'assemblage final et la finition des deux nouveaux appareils. Les avions Global existants sont assemblés à Toronto et finis à Montréal.

Nouvelle version chez Dassault

Par ailleurs, Dassault a lancé hier à Genève une version moins onéreuse de son plus petit appareil, le Falcon 2000. Cette nouvelle version, le Falcon 2000S, coûtera 25 millions, comparativement à plus de 30 millions pour l'ancienne version.

Toujours à Genève, P&WC a lancé hier un moteur plus respectueux de l'environnement pour propulser cet appareil.