Sans abandonner l'aviation militaire, L-3 MAS veut s'engager du côté de l'aviation commerciale. L'entreprise de Mirabel espère notamment monter à bord de la CSeries.
«Nous avons fait des propositions pour la CSeries et nous en préparons d'autres», a révélé le président de L-3 MAS Communications, Sylvain Bédard, au cours d'un entretien téléphonique avec La Presse Affaires.
Bombardier a choisi une bonne partie des principaux fournisseurs qui travailleront à la CSeries, sa nouvelle famille d'appareils de 110 à 130 places. On parle notamment d'Alenia Aeronautica, de CAE, de Goodrich. d'Hamilton Sundstrand, d'Honeywell, de Pratt&Whitney et de Shenyang Aircraft Corporation. Mais il reste encore des contrats à attribuer. Et L-3 MAS compte bien en bénéficier.
L-3 MAS se spécialise dans le soutien en service dans le domaine de l'aviation militaire, mais la fin de contrats importants a amené l'entreprise de Mirabel à se réorganiser (ce qui se traduira par 150 mises à pied) et à s'intéresser à l'aviation commerciale.
«Nous voulons prendre notre capacité d'ingénierie, développée du côté militaire avec la modernisation des CF-18, et l'apporter du côté commercial, a expliqué M. Bédard. Nous voulons prendre notre place dans l'intégration d'aérostructure.»
Il a affirmé que beaucoup d'entreprises canadiennes avaient des capacités de fabrication, mais beaucoup moins avaient également des capacités d'ingénierie.
L-3 MAS a déjà eu l'occasion de toucher au secteur commercial. Avant d'être acquise par l'américaine L-3 Communications en 2003, MAS (Military Aviation Services), filiale de Bombardier, avait notamment conçu les prototypes des biréacteurs régionaux CRJ700 et CRJ900.
Plus récemment, L-3 MAS a effectué des travaux de design pour Bombardier et pour Pratt&Whitney. L'entreprise travaille notamment au design du pylône qui reliera des moteurs testés par Pratt au fuselage des appareils Boeing 747 qui effectueront les essais.
En outre, L-3 MAS fera visiter ses installations à des représentants d'Embraer cette semaine.