Boeing admet que la nouvelle version de la CSeries est bien supérieure à l'ancienne, mais le géant américain considère que la nouvelle famille d'appareils de Bombardier (T.BBD.B) n'est pas encore assez avancée au niveau technologique pour connaître le succès.

Boeing admet que la nouvelle version de la CSeries est bien supérieure à l'ancienne, mais le géant américain considère que la nouvelle famille d'appareils de Bombardier [[|ticker sym='T.BBD.B'|]] n'est pas encore assez avancée au niveau technologique pour connaître le succès.

«Pour supplanter un appareil déjà bien établi dans un segment, il faut offrir des améliorations significatives quant à l'efficacité et aux coûts d'entretien», a déclaré Randy Tinseth, vice-président au marketing chez Boeing, dans le cadre d'une conférence financière sur l'aviation et le transport organisée à New York par la firme JP Morgan cette semaine.

«Selon nos analyses, la CSeries n'y arrive pas.»

Il a toutefois déclaré que la nouvelle CSeries était «clairement» supérieure à la première version offerte aux transporteurs aériens en 2005.

Devant la tiédeur des réactions, Bombardier avait mis sur la glace sa nouvelle famille d'appareils de 110 à 130 places.

Toutefois, il y a trois semaines, l'avionneur montréalais a proposé une version revue et améliorée, avec un nouveau moteur, la turbo-soufflante à réducteur de Pratt&Whitney, et une plus grande utilisation de matériaux composites et d'alliages légers.

M. Tinseth a indiqué mercredi que la nouvelle CSeries viendrait concurrencer la plus petite version du Boeing 737, le B737-600, un appareil de 110 places relativement peu populaire.

Elle pourrait également concurrencer le B737-700, un appareil de 126 places. C'est une perspective qui chatouille davantage l'avionneur américain.

«Si Bombardier s'engage sur le marché du B737-700, nous allons défendre notre territoire», a-t-il lancé.

Boeing n'a toutefois pas l'intention de proposer rapidement une nouvelle version du B737, une famille lancée en 1965.

M. Tinseth est d'avis que les nouvelles technologies disponibles sur le marché au niveau des moteurs, des structures, de l'aérodynamisme ou des systèmes, ne sont pas suffisamment avancées pour justifier le remplacement des B737 et des A320.

«Les nouvelles technologies ne convergeront pas avant 2015, a-t-il déclaré. Nous devrions donc prendre une décision sur le remplacement du B737 en 2012.»

Si elle est officiellement lancée, la CSeries devrait entrer en service en 2013.

Au cours de la même conférence, le vice-président régional aux analyses des marchés et des transporteurs aériens chez Bombardier Avions régionaux, Barry MacKinnon, a indiqué que la CSeries pourrait être offerte en version affaires.

Elle suivrait ainsi l'exemple des biréacteurs régionaux de Bombardier ou encore des grands appareils de Boeing et d'Airbus.

«Pourquoi pas? a-t-il lancé. Mais pour l'instant, nous nous concentrons sur les transporteurs commerciaux.»