Sans le métro, Longueuil ne serait pas devenue la ville qu'elle est aujourd'hui, soutient Jacques Spencer, le président directeur-général de Développement économique Longueuil (DEL), la société municipale responsable d'attirer des investissements.
Sans le métro, Longueuil ne serait pas devenue la ville qu'elle est aujourd'hui, soutient Jacques Spencer, le président directeur-général de Développement économique Longueuil (DEL), la société municipale responsable d'attirer des investissements.
Le lien avec Montréal a permis d'attirer des résidents et des entreprises qui ne seraient probablement pas venus à Longueuil, dit Jacques Spencer.
En 1973, le président de DEL a lui-même quitté ville Saint-Laurent pour Longueuil, en partie à cause du métro. Aujourd'hui, le métro est pour lui «un argument de vente» pour attirer des entreprises à Longueuil.
La ville compte 11 000 entreprises et ses parcs industriels sont pratiquement remplis, dit Jacques Spencer, qui estime que Laval profitera aussi du prolongement du métro, qui assure aux entreprises un accès plus facile à la main-d'oeuvre.
Le métro est un atout pour Longueuil, mais ce n'est pas le seul, ajoute-t-il. Le prix des terrains, moins élevés qu'à Montréal, l'accès aux autoroutes et la proximité des États-Unis en sont d'autres.
Selon Raymond Allar, du Réseau de transport de Longueuil, plus de 20 000 personnes par jour transitent par le terminus de Longueuil. La voie réservée du pont Champlain durant les périodes de pointe est utilisée par 17 000 personnes.
C'est l'équivalent de trois voies de transport en auto ou d'un nouveau pont.
Hausse du prix des maisons
Même s'il n'existe pas de statistiques pour le prouver, la proximité d'une ligne de métro ajoute de la valeur aux maisons et aux entreprises. «Règle générale, c'est un facteur positif», confirme Robert Robillard, agent immobilier actif à Montréal et sur la rive-sud.