SNC-Lavalin a annoncé que Saudi Aramco lui a accordé un contrat portant sur l'ingénierie préliminaire et la gestion de projet du programme d'exploitation gazière de Wasit.
SNC-Lavalin a annoncé que Saudi Aramco lui a accordé un contrat portant sur l'ingénierie préliminaire et la gestion de projet du programme d'exploitation gazière de Wasit.
Le programme d'exploitation gazière de Wasit vise à produire et à traiter jusqu'à 2,5 milliards pi3 std/j de gaz extrait de gisements de gaz au large de Aribiyah et d'Hasbah, afin de combler les besoins futurs du royaume d'Arabie Saoudite. Les travaux en vertu de ce contrat de cinq ans devaient débuter avant le mois d'octobre 2009.
«SNC-Lavalin est très heureuse d'avoir obtenu ce contrat qui, d'une part, renforce nos liens à long terme avec Saudi Aramco pour la réalisation de projets gaziers et pétroliers en Arabie Saoudite et, d'autre part, met en valeur le savoir-faire de classe mondiale de SNC-Lavalin en matière d'ingénierie d'usine à gaz, en particulier dans la foulée d'un contrat similaire octroyé récemment en Afrique du Nord, a déclaré Jean Beaudoin, vice-président directeur, Groupe SNC-Lavalin inc. Le travail se fera principalement à notre bureau de Calgary, ainsi qu'à ceux de SNC-Lavalin Arabia en Arabie Saoudite.»
En bref
Mandat pour Genivar
Le mandat de Genivar, réalisé en consortium, consiste à préparer la réfection majeure de la chaussée de l'autoroute 40 (remplacement de la chaussée rigide), dans les deux directions, entre la rue Stinson et le boulevard Saint-Laurent à Montréal, incluant les bretelles de raccordement au réseau autoroutier existant.
Le secteur faisant l'objet du nouveau mandat a été construit en 1950 et 1960 en dalles de béton et ciment. Des réparations majeures, partielles, de joints et de dalles ont été effectuées en 1975, 1986 et 1990. En 1998, puis en 2007, une réfection partielle de la surface consistant en un planage, une correction et une couche d'usure a été complétée.
Pour cette fois, il ne s'agit plus de réparation, mais bien du remplacement de la chaussée rigide. Le projet comprend trois grandes parties: l'étude de faisabilité, l'avant-projet et les plans et devis. Il comprend également des interventions dans le système de transport intelligent dans le même secteur et ce, à l'intérieur des limites du projet.
Depuis son ouverture, l'autoroute Métropolitaine a fait l'objet de nombreuses études qui cherchaient essentiellement à corriger les déficiences géométriques de l'infrastructure et assurer ainsi une circulation plus fluide et plus sécuritaire.