L'Agence métropolitaine de transport (AMT) a déposé un plan de développement de 17 milliards de dollars dont l'objectif principal est de faire grimper de 33% la clientèle du métro, des trains de banlieue et des services d'autobus, dans l'ensemble de la région métropolitaine, d'ici à 2020.

Voici le plan en huit points:

1. Prolongement du métro (Montréal, Longueuil, Laval)

Trois tronçons à l'étude. Un rapport et des recommandations au gouvernement sont attendus d'ici à la fin de 2013. Une décision de Québec avant 2014 apparaît peu probable. Coût global: 4,4 milliards (sans les voitures additionnelles requises).

2. SLR (Rive-Sud/Montréal)

Projeté depuis 1998. Des études de 12 millions ont conclu qu'un «système léger sur rail» pourrait circuler sur l'estacade du pont Champlain. Ce projet n'est plus. Si un SLR traverse un jour le Saint-Laurent, il le fera sur le nouveau pont Champlain. Donc pas avant 2020. Coût du projet original: 1 milliard.

3. Électrification des trains de banlieue (toutes les lignes)

Projet annoncé par l'ex-ministre des Transports Sam Hamad, en mai dernier. Hydro-Québec est partenaire. Coût et échéanciers: 1,5 milliard, quatre lignes électrifiées pour 2020, les deux autres d'ici à 2030.

4. SRB PIE-IX (Montréal-Laval)

Le système rapide par bus devait être mis en service en 2012. Retard jusqu'en 2015 (ou 2017). Pourrait être desservi par trolleybus, ce qui nécessitera l'électrification du couloir, au centre du boulevard Pie-IX. Coût: 305 millions (sans électrification ni trolleybus).

5. Terminus d'autobus centre-ville

Le terminus actuel des autobus de la Rive-Sud déborde depuis 2007. Malgré l'augmentation de l'affluence, la pénurie de quais d'embarquement freine l'augmentation des services. Coût à estimer.

6. Train de l'Ouest (ouest de l'île de Montréal)

Études d'ingénierie préliminaire en cours (22 millions). Le sort du projet d'amélioration des trains de banlieue de l'Ouest-de-l'Île est lié en partie aux échéanciers de construction du rond-point Dorval. Peu probable avant 2017, à moins que la construction de l'échangeur Turcot force Québec à accélérer sa réalisation. Coût estimé: de 800 millions à 1,1 milliard.

7. Centres d'entretien et garages (sud-ouest de Montréal)

La construction du centre d'entretien des trains de banlieue de Lachine a été annoncée en février 2011 (120 millions, en PPP). Le président de l'AMT a affirmé hier qu'une annonce est imminente pour le centre d'entretien de Pointe Saint-Charles. Coût estimé: 235 millions.

8. Déviation Blainville vers le tunnel du mont Royal

Le projet de dévier la ligne de train de Blainville-Saint-Jérôme vers le tunnel du mont Royal est envisagé depuis 2006, mais est toujours au stade d'études préliminaires. Coût estimé: 130 millions. Échéancier: inconnu.