La réfection de l'échangeur Turcot, dont le plan doit être dévoilé aujourd'hui, modifiera en profondeur le visage de ce secteur depuis longtemps laissé pour compte.

Sur l'équivalent de 55 terrains de football (4 millions de pieds carrés), on trouvera dans quelques années un quartier résidentiel. Et sur une portion presque aussi grande, Québec s'occupera d'aménagement paysager.

Selon les esquisses que dévoilera ce matin Transports Québec, outre des pistes cyclables et des boisés, la «falaise Saint-Jacques», une zone déstructurée, aura des allures de mont Royal.

La Presse a déjà révélé la semaine dernière que le projet coûtera 3 milliards de dollars. C'est deux fois plus que ce qu'on avait prévu il y a un an, mais deux fois moins que le projet proposé par la Ville de Montréal.

Le nouvel échangeur comprendra une voie réservée aux autobus en permanence, 24 heures sur 24. L'aménagement tiendra compte aussi de l'arrivée d'une ligne de train de banlieue et même d'un tramway.

Le projet revu par le ministère des Transports a été présenté hier à une vingtaine de représentants de sociétés ou de groupes touchés par la réfection de l'échangeur, des autorités du futur hôpital anglophone jusqu'aux représentants de la Société de transport de Montréal et de l'Agence métropolitaine de transports en passant par des représentants de la CSN. Dans sa présentation, hier, devant un parterre sceptique, M. Hamad a soutenu que, à certains endroit, le bruit serait réduit de 83%.

Le projet doit être dévoilé ce matin en présence du responsable du dossier, Sam Hamad, de Raymond Bachand, le ministre responsable de Montréal, et de Marguerite Blais, députée du secteur où auront lieu les travaux.

Ces travaux débuteront en 2012 et dureront six ans. On prévoit que l'équivalent de 42 000 emplois-année seront créés - 7000 personnes, en moyenne, pour la durée des travaux.

Le projet aura 60% moins de remblais que le projet initial, que la Ville de Montréal jugeait trop invasif et qui nécessitait davantage d'expropriations.

Mais les 3 milliards d'investissements et les six années de travaux n'augmenteront guère la capacité de l'ouvrage. Il y passe actuellement 280 000 véhicules par jour; il en circulera 304 000 une fois les travaux réalisés, d'ici une dizaine d'années. La fluidité sera améliorée, toutefois, puisqu'il y aura des voies de desserte, pour les ambulances et les véhicules en panne, par exemple, ce qui fait défaut actuellement.

Montréal va pouvoir aménager 4 millions de pieds carrés en secteur résidentiel et 3 millions de pieds carrés en espaces verts. La construction immobilière se fera surtout le long du canal de Lachine.

Dans le projet initial, on prévoyait que 20 immeubles seraient expropriés, mais finalement, seulement 4 le seront. L'un deux, rue Saint-Rémi, compte une centaine de logements.

Transports Québec refera les voies d'accès, et la rue Notre-Dame deviendra un boulevard pour faciliter les déplacements de courte distance. Québec changera aussi le sens de la 720 pour la rendre plus logique - actuellement, la voie vers l'ouest se trouve à gauche de l'autre.