Tramway de Montréal

La Ville de Montréal projette de créer deux lignes de tramways d'ici 2019. Dans un premier temps, le projet prévoit l'aménagement d'une boucle dans le centre-ville, et d'une antenne desservant le secteur de l'Université de Montréal dans le quartier Côte-des-Neiges. La phase 2 prévoit l'implantation d'une seconde ligne sur l'avenue du Parc. Le réseau totaliserait 22 kilomètres.

Coût estimé: 1,3 milliard$*

Tramway de Québec

Un groupe de travail sur la mobilité durable a soumis en juin dernier un projet de tramway prévoyant deux lignes qui totalisent 29 kilomètres. La première relierait Lévis au secteur d'Estimauville, en empruntant le pont de Québec. La deuxième partirait du Grand Théâtre pour se rendre dans le secteur Charlesbourg. Aucune échéance précise n'est encore rattachée à ce projet.

Coût estimé: 1,5 milliard$

SLR A-10/Centre-ville (Brossard-Montréal)

Ce projet de train léger entre la Rive-Sud et le centre-ville de la métropole a fait l'objet d'études qui ont coûté 12 millions$, entre 2002 et 2005. Son avenir serait maintenant lié au projet de construction d'un nouveau pont en remplacement du pont Champlain actuel sur lequel doit statuer le gouvernement du Canada, dans un an ou deux.

Coût estimé: 1 milliard$*

Prolongements du métro (Montréal)

Le métro fera l'objet de deux prolongements en territoire montréalais. Dans un premier temps, la ligne 5 (bleue) doit être prolongée de plus de cinq kilomètres en direction de l'arrondissement d'Anjou. Cinq nouvelles stations sont prévues dans le nord-est de Montréal. La STM souhaite l'inauguration de ce tronçon en 2016. Le deuxième projet prévoit un prolongement de la ligne 2 (orange) dans l'arrondissement de St-Laurent, d'ici 2019.

Coût estimé: 1,6 milliard$*

Navette ferroviaire de l'aéroport de Dorval

Aéroports de Montréal projette l'implantation d'un lien ferroviaire rapide et direct en partenariat public-privé (PPP) entre l'aéroport international Trudeau à Dorval et la Gare centrale, au centre-ville de Montréal. Le gouvernement du Québec a promis d'y investir 200 millions$ à condition qu'ADM obtienne des engagements similaires du gouvernement fédéral et d'un partenaire privé. La navette pourrait être en service en 2017.

Coût estimé: 600 millions$

Électrification du parc d'autobus de la STM

La STM prévoit acheter 316 autobus hybrides d'ici 2017. Le renouvellement de son parc de véhicules, qui comptera plus de 2100 bus d'ici 2020, se poursuivra ensuite avec ce même type de véhicules. La STM travaille présentement sur un programme de démonstration de bus électrique alimenté par «biberonnage», avec des postes de recharge pour les batteries en début et en fin de ligne. La société prévoit acheter uniquement des bus électriques à partir de 2025.

Coût estimé (par l'IREC): 900 millions $

Trolleybus de Laval

La STL envisageait depuis 2009 la création d'un réseau de 39 trolleybus sur des grands axes de circulation, à Laval. Une étude d'opportunité rendue publique en novembre a toutefois remis le projet en question. D'abord en raison de ses coûts élevés. Ensuite, en raison des progrès des technologies du «biberonnage» pour les autobus électriques, qui offriraient plus de souplesse qu'une alimentation par fils et caténaires (comme un tramway).

Coût estimé: 300 millions$*

Électrification des trains de banlieue

L'Agence métropolitaine de transport gère cinq lignes de trains de banlieue, dont une seule fonctionne à l'électricité (Deux-Montagnes). L'électrification du reste du réseau est envisagée depuis de nombreuses années, mais il y a un obstacle majeur à ce chantier d'envergure: les chemins de fer sur lesquels les trains de l'AMT circulent sont la propriété du CN et du CP, qui n'utilisent pas l'électricité pour leurs trains de marchandises. Les deux modes de propulsion pourraient cohabiter, selon des études attendues avant le printemps. Mais les négociations pourraient être longues avec les deux géants du rail. L'AMT n'a pas voulu commenter les projections de coûts de 972 millions$ avancées par l'IREC.

Coût estimé: non disponible

(*) Les coûts estimés ont été mis à jour par La Presse à partir de documents récents et diffèrent de ceux apparaissant dans les documents de l'IREC.