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Camions interdits sur le pont Mercier: l'industrie veut un rabais pour le pont de l'A30

Selon le directeur général de CargoM, Matthieu Charbonneau, une... (Photo Olivier Jean, archives La Presse)

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Selon le directeur général de CargoM, Matthieu Charbonneau, une réduction temporaire des tarifs sur le pont de l'autoroute 30 « pourrait aider à maintenir la fluidité des mouvements dans la plaque tournante » de la logistique et du transport des marchandises.

Photo Olivier Jean, archives La Presse

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Bruno Bisson
La Presse

L'industrie du transport des marchandises demande au ministre des Transports du Québec, Jacques Daoust, de l'appuyer dans ses démarches pour obtenir une modulation des tarifs du pont à péage de l'autoroute 30, afin d'atténuer les impacts d'une interdiction complète des camions, l'été prochain, sur le pont Mercier entre Montréal et la Rive-Sud.

En raison des travaux de remplacement de la dalle de béton sur la partie fédérale du pont Mercier, la circulation sera réduite à une seule voie par direction pour les automobiles. Quant aux camions, ils seront interdits de passage en tout temps du 23 juillet au 21 août.

La demande d'appui a été acheminée en début de semaine au ministre Daoust par le directeur général de CargoM, Matthieu Charbonneau. CargoM regroupe des organisations comme l'Administration portuaire de Montréal et Aéroports de Montréal, ainsi que des dizaines d'entreprises en transport ferroviaire, maritime et routier, en activité dans la région de Montréal.

2000 à 4000
Nombre de camions, en moyenne, qui empruntent chaque jour le pont Mercier pour traverser le fleuve entre Montréal, la Rive-Sud et l'ouest de la Montérégie

Selon M. Charbonneau, une réduction temporaire des tarifs sur le pont de l'autoroute 30 « pourrait aider à maintenir la fluidité des mouvements dans la plaque tournante » de la logistique et du transport des marchandises.

DÉVIATIONS

Durant sa fermeture à partir de Montréal, les camionneurs seront déroutés plus de 20 kilomètres plus loin, à travers les chantiers de l'échangeur Turcot et du nouveau pont Champlain, jusqu'au pont Champlain actuel, ou devront filer sur 35 kilomètres vers l'ouest, jusqu'à Vaudreuil-Dorion, pour traverser le Saint-Laurent par le pont de l'A30, en direction de Salaberry-de-Valleyfield.

Les camionneurs de la Rive-Sud devront aussi choisir entre le pont Champlain et le pont de l'A30, situés à des distances équivalentes d'environ 35 kilomètres de part et d'autre du pont Mercier.

« Nous sommes conscients que le ministre Daoust n'a pas de pouvoir décisionnel sur les tarifs du pont de l'autoroute 30, explique M. Charbonneau. Mais le gouvernement du Québec est un partenaire de l'exploitant [la société privée A30-Express], et nous pensons que l'appui du ministre pourrait favoriser un accord de modulation des tarifs, pendant cette fermeture. »

M. Charbonneau précise qu'aucune discussion n'a encore été amorcée entre l'industrie et l'exploitant de l'A30.

ENCOURAGEMENT

Pour Marc Cadieux, PDG de l'Association du camionnage du Québec (ACQ), la modulation des tarifs de l'A30 serait aussi un encouragement pour les transporteurs qui ont été nombreux à délaisser le pont à péage Serge-Marcil après des hausses substantielles du droit de passage. 

En plus du PDG de l'ACQ, la présidente du Port de Montréal, Sylvie Vachon, et la chef de l'exploitation à la société fédérale Les Ponts Jacques Cartier et Champlain, responsable des travaux de l'été prochain sur le pont Mercier, Sandra Martel, ont aussi cosigné la lettre de CargoM au ministre Daoust.

Les appels de La Presse à la société A30-Express, qui exploite le pont à péage Serge-Marcil, sont restés sans réponse hier. Au cabinet du ministre Daoust, on a indiqué qu'on allait prendre connaissance des demandes de CargoM avant de commenter le dossier.

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