Train de l'Ouest: destination Sainte-Anne-de-Bellevue

La coalition du Train de l'Ouest s'est réjouie hier de l'intérêt de la Caisse... (PHOTO ALAIN ROBERGE, LA PRESSE)

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Bruno Bisson
La Presse

La coalition du Train de l'Ouest s'est réjouie hier de l'intérêt de la Caisse de dépôt et placement pour ce projet de transport collectif, rappelant toutefois que celui-ci doit se rendre jusqu'à Sainte-Anne-de-Bellevue, pas seulement à l'aéroport de Dorval.

Le porte-parole de la coalition d'élus et de citoyens de l'Ouest-de-l'Île de Montréal, Clifford Lincoln, a tenu à « mettre les points sur les i » quant à la nature du projet de train de banlieue qu'ils réclament depuis cinq ans, afin d'améliorer les déplacements entre les municipalités de l'Ouest-de-l'Île et le centre-ville de Montréal.

Depuis deux semaines, dit M. Lincoln, « l'appellation Train de l'Ouest est devenue la saveur du mois » et sert à désigner divers projets de train, de SLR ou de tramways, qui sont presque toujours destinés à l'aéroport de Dorval, et pas plus loin. Ce n'est pas le projet que soutient la coalition. Le Train de l'Ouest, dit-il, doit desservir toute la population de l'Ouest-de-l'Île de Montréal, du centre-ville jusqu'à Sainte-Anne-de-Bellevue et, au-delà, Vaudreuil-Hudson.

La construction de nouvelles voies ferrées sur près de 42 kilomètres, le long de l'emprise ferroviaire actuelle, permettrait toutefois d'ajouter jusqu'à deux fois plus de départs quotidiens vers le centre-ville. « Le projet que nous défendons est toujours le même, a dit M. Lincoln. Il a fait l'objet d'études de 22 millions, le tracé a tout été étudié et il est techniquement faisable. Ce n'est pas un train pour l'aéroport de Dorval ou le centre [commercial], c'est un train pour les 400 000 résidants qui vivent autour de cette ligne de train de banlieue.»

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