Ottawa rejette le «consensus métropolitain» sur le remplacement du pont Champlain, accuse le gouvernement Marois. Les ministres Sylvain Gaudreault et Alexandre Cloutier ont condamné plusieurs éléments du plan de match annoncé par le fédéral. Voici les points litigieux.

> Le péage

Ottawa persiste à vouloir imposer un péage sur le nouveau pont. «J'aurais souhaité que le gouvernement fédéral soit davantage sensible» à cette question, alors que le péage est rejeté par toute la région métropolitaine, a déclaré le ministre des Transports et des Affaires municipales, Sylvain Gaudreault. «Je tiens à mentionner que M. Lebel a dit qu'il n'avait pas l'intention de dévoiler le montant exact du péage; [ce serait fait] seulement quelque temps avant l'ouverture du pont. Écoutez, on ne peut pas fonctionner comme ça.»

> Les niveaux

Ottawa écarte le scénario d'un pont à deux niveaux, celui privilégié par Québec et les membres du Bureau de partenaires du pont Champlain. Le niveau inférieur serait réservé aux transports collectifs - autobus et train léger. Le niveau supérieur accueillerait à la circulation automobile, avec six voies, deux accotements et une piste pour les piétons et les cyclistes.

> La facture

Québec soupçonne Ottawa de vouloir lui refiler la totalité de la facture du train léger (SLR). Il lui demande de financer le SLR avec l'enveloppe dite «au mérite» du Fonds Chantiers Canada. La part de cette enveloppe qui reviendrait au Québec - environ 1 milliard de dollars - devrait être consacrée à ce seul projet, estime le gouvernement Marois.

> Le bureau conjoint

Le gouvernement fédéral ne donne aucune réponse à la demande de Québec de créer un bureau conjoint Canada-Québec pour la construction du nouveau pont.

> Le concours

Québec regrette que le fédéral ne tienne pas un concours architectural pour le design du nouveau pont.