Montréal envoie les cyclistes rouler au milieu de la rue: pour diminuer les risques de collision à certaines intersections, la Ville expérimentera cet été une piste cyclable implantée au centre de la chaussée.

À la fin du mois de juillet, une «zone d'entrecroisement» fera ainsi son apparition dans la rue du Square-Victoria, à l'angle de la rue Saint-Jacques. Il s'agit d'un nouvel aménagement qui vise à limiter le nombre de fois où vélos et voitures croisent leur chemin aux intersections.

En mettant les cyclistes au centre de la chaussée, on cherche à leur éviter d'avoir à croiser les voitures qui tournent à gauche ou à droite. L'«entrecroisement» se fera plutôt quelques mètres avant l'intersection, dans une zone où les voitures auront à réduire leur vitesse et à céder le passage aux cyclistes. Un marquage vert sur la chaussée et des lignes pointillées souligneront aux automobilistes qu'ils se trouvent dans une «zone d'entrecroisement». «Actuellement, la bande cyclable longe le trottoir mais, à l'intersection, il y a un conflit avec les virages à droite. Pour aller vers l'est, le cycliste doit retraverser l'intersection. Le nouveau concept permet de mieux gérer les conflits», a expliqué Serge Lefebvre.

Montréal assure que cet aménagement est sécuritaire. Quelques villes aux États-Unis et en Europe y ont déjà recours. Pour en assurer malgré tout la sécurité, la Ville promet qu'elle fera un suivi serré de son implantation, l'objectif étant de l'étendre à d'autres intersections.

Cet aménagement s'inspire en quelque sorte du «sas», cette zone implantée l'an dernier à Montréal afin de donner aux vélos priorité sur les voitures aux intersections. La Ville estime que cette expérience s'est bien déroulée et a décidé d'en ajouter deux autres au cours de l'été.

46 chantiers en 2012

La Ville de Montréal a par ailleurs confirmé qu'elle investira cette année encore 10 millions dans son réseau cyclable. Quarante-six chantiers prolongeront de 35 km les 560 km de voies cyclables existantes.

Plusieurs de ces chantiers serviront à contrer la congestion qui sévit sur certaines pistes. Une voie sera ainsi aménagée dans l'axe Henri-Julien/Lajeunesse pour décongestionner la piste Christophe-Colomb/Boyer, réputée pour ses bouchons. Une borne de comptage des cyclistes fera d'ailleurs son apparition près du métro Laurier afin de mieux évaluer la fréquentation de la piste.

Malgré ces nombreux projets, Montréal a reconnu que son objectif de disposer de 800 km de pistes cyclables d'ici à 2015 risque de ne pas être atteint. Les projets dans les cartons ne devraient pas permettre d'atteindre l'objectif fixé en 2008 dans le plan de transport.

Projet Montréal a dénoncé le manque de financement accordé au développement du réseau cyclable de la métropole, estimant que les 10 millions consacrés au développement sont insuffisants. «Quand on se fixe des objectifs ambitieux, on doit, comme administration, s'en donner les moyens. Les citoyens montréalais prouvent, année après année, qu'ils prennent le virage des transports actifs pour leurs déplacements quotidiens. C'est à nous, comme élus, de nous assurer que les investissements dans notre réseau cyclable reflètent cette tendance», a dénoncé le conseiller Marc-André Gadoury.