L'enjeu

La poussière, les émissions polluantes et le bruit produits par les 290 000 véhicules qui empruntent chaque jour l'échangeur Turcot soulèvent des enjeux de qualité de vie et de santé publique que l'on ne peut passer sous silence. Dans les quartiers voisins de l'échangeur, le bruit dépasse fréquemment 60 ou 70 décibels (dB), l'équivalent du bruit causé par un séchoir à cheveux qui bourdonnerait à l'oreille. La qualité de l'air est plus souvent mauvaise dans le Sud-Ouest que dans le reste de l'île de Montréal. Les concentrations de dioxyde d'azote, nuisibles aux voies respiratoires, sont deux fois plus élevées dans ces quartiers que dans des secteurs qui ne sont pas exposés à la circulation automobile. Une pollution jugée «préoccupante» par le BAPE.Le BAPE

Pour les partisans de la réduction du trafic automobile, le rapport du BAPE a été une pilule difficile à avaler. Après la réfection de l'échangeur Turcot, 304 000 véhicules pourront l'emprunter chaque jour. Le BAPE conclut que «le complexe routier devrait conserver sa capacité actuelle afin de répondre à long terme aux besoins en mobilité de la région métropolitaine». Le BAPE estime par ailleurs que le projet du Ministère «ne solutionnera pas tous les problèmes de congestion routière qui y sont éprouvés, principalement en période de pointe du matin».

Le projet du MTQ

La création d'une voie réservée aux autobus et au covoiturage sur l'autoroute 20 entre les échangeurs Montréal-Ouest et Turcot de même que le rétrécissement des voies de l'autoroute Ville-Marie (A-720) entre l'échangeur et le centre-ville réduiront de 15 à 25% la capacité de circulation dans l'axe est-ouest. C'est une concession majeure de la part du MTQ. Plus du quart de la circulation (28,6%, soit environ 83 000 véhicules) traverse dans cet axe chaque jour. Le MTQ ne prévoit aucune diminution de la capacité de circulation dans l'axe nord-sud (A-15), entre l'autoroute Décarie et l'échangeur La Vérendrye, qui mène vers le pont Champlain.

Le projet de la Ville

Montréal ne croit pas non plus à la pertinence de réduire la capacité routière de l'autoroute 15. Comme le MTQ, Montréal prévoit une voie réservée aux transports en commun sur l'autoroute 20, à l'ouest de l'échangeur. Le prolongement des voies pour autobus vers l'autoroute Ville-Marie et le rétrécissement des voies entre l'échangeur Turcot et le centre-ville entraîneront toutefois une diminution plus importante de la capacité routière - elle pourrait dépasser 30%. Une des quatre voies de circulation actuelles de l'A-720, dans chaque direction, serait réservée aux autobus et au covoitureurs.