L'ouverture des nouvelles voies d'accès direct entre l'autoroute 20 et l'aéroport international Montréal-Trudeau devra attendre jusqu'à l'été 2012, en raison de retards survenus sur le chantier du rond-point Dorval, a confirmé le ministère des Transports du Québec (MTQ).

À l'occasion d'une visite du plus gros chantier en cours dans la métropole, cette semaine, le directeur de la direction territoriale de l'île de Montréal du MTQ, Bernard Caron, a assuré qu'une entente a finalement été conclue entre le ministère et les sociétés ferroviaires Canadien National (CN) et Canadien Pacifique (CP) pour la construction de ces voies d'accès, qui passent au-dessus de leurs voies ferrées.

La Presse révélait il y a deux semaines que le projet de réaménagement du rond-point Dorval a pris au moins deux ans de retard depuis son lancement, en février 2009.

Le projet devait initialement être achevé en 2013. On prévoit maintenant que les travaux vont durer au moins jusqu'en 2015.

Objectif révisé

Malgré ces retards, le MTQ assurait alors que les travaux de construction de la nouvelle bretelle d'accès à l'aéroport seraient terminés pour la fin de 2011, comme prévu. Cette semaine, le directeur Bernard Caron a remis les pendules à l'heure en précisant que son ouverture sera différée d'environ six mois pour tenir compte des ajustements survenus en cours de route.

La conclusion d'une entente pour la construction des voies surélevées qui conduiront directement de l'A-20 à la zone aéroportuaire, sans feux de circulation et sans entrecroisements avec la circulation locale, permet quand même au MTQ d'envisager plus clairement la poursuite des travaux très avancés dans le secteur de l'échangeur Côte-de-Liesse et de l'autoroute 520.

Les travaux de réaménagement des rues Cardinal et Mc Millan sont déjà terminés, en périphérie de la zone aéroportuaire. Plusieurs ponts d'étagement des voies d'accès à l'aéroport ont déjà été érigés au-dessus de la rue McMillan, de l'avenue Michel-Jasmin, et dans le prolongement du boulevard Bouchard, au sud des voies ferrées.

Le MTQ espère aussi entreprendre d'ici la fin de 2010 la construction du nouvel échangeur Côte-de-Liesse qui permettra aussi l'accès direct à l'aéroport à partir de l'A-520.

Si tout va bien, les responsables du projet estiment que tous les travaux projetés au nord des voies ferrées, près de l'aéroport, seront terminés en 2012.

Secteur problématique

La configuration du rond-point Dorval actuel date d'une autre époque. Les automobilistes qui se rendent à l'aéroport international et les résidants locaux qui souhaitent passer d'un côté à l'autre des voies ferrées qui traversent ce secteur doivent tous emprunter un même tunnel où les voies de circulation convergent et s'entrecroisent.

Les sorties vers le réseau routier local sont trop rapprochées les unes des autres et les obstacles visuels privent les automobilistes des repères nécessaires pour éviter les changements de direction trop brusques.

Le secteur est considéré comme l'un des plus problématiques, sur le plan de la sécurité routière, dans tout l'ouest de l'île de Montréal.

Pour corriger tous ces problèmes, le ministère des Transports du Québec a proposé des réaménagements complets du rond-point Dorval et de l'échangeur Côte-de-Liesse qui séparent les flux de circulation, et qui devraient permettre aux diverses catégories d'usagers de la route de naviguer plus facilement vers leurs destinations respectives.

Une nouvelle bretelle reliera directement la zone de l'aérogare à l'A-20, en passant au-dessus des voies ferrées. Un nouveau boulevard sera construit entre le rond-point Dorval (A-20) et l'échangeur Côte-de-Liesse (A-520) sous les voies ferrées du CN et du CP pour faciliter la circulation d'un côté à l'autre de l'emprise ferroviaire, et les connexions routières entre les carrefours et les réseaux locaux seront reconfigurées aux normes d'aujourd'hui.

D'autres ententes devront être négociées au cours des prochaines années avec le CN et le CP pour le déplacement de leurs voies ferrées et la construction d'un nouveau tunnel routier sous leur emprise ferroviaire. Les deux géants du rail exigent que les travaux soient réalisés sans interruption du trafic ferroviaire.

Au moins 130 trains traversent quotidiennement le chantier du rond-point Dorval.