L'enjeu
L'enjeu
Dans les années 60, à l'époque où l'échangeur a été construit, la gare de triage Turcot, propriété du CN, était rugissante d'activité. Aujourd'hui, elle est vide. Des trains y passent toujours, mais ils ne s'y arrêtent plus. Le CN a vendu la gare au MTQ en 2003, mais il a conservé un droit de passage et utilise toujours au moins cinq voies ferrées, qu'il faudra déplacer en raison de la reconstruction de l'échangeur. Le MTQ prévoyait les déplacer près de la falaise Saint-Jacques, mais Montréal a aujourd'hui d'autres projets.
Le BAPE
L'enjeu n'existait pas à l'époque où le BAPE a rédigé son rapport. Lors des audiences publiques en 2009, Montréal ne s'opposait pas au déplacement des voies ferrées du CN. Les commissaires recommandent par contre que, si l'on déplace les voies ferrées et l'A-20, on préserve des corridors d'au moins 30 m au nord et 15 m au sud de ces infrastructures.
Le projet du MTQ
Le MTQ prévoit construire un couloir qui comptera huit ou neuf voies ferrées pour les besoins du CN et d'une éventuelle navette entre le centre-ville et l'aéroport Dorval-Trudeau. Le couloir ferroviaire serait construit en parallèle avec la falaise, au sud de la future emprise de l'autoroute 20, dans la partie nord de la gare Turcot.
Le projet de la Ville
En imaginant son propre concept pour la reconstruction de l'échangeur Turcot, la Ville de Montréal a aussi accouché d'un ambitieux projet d'aménagement de la falaise Saint-Jacques et de la gare de triage. Sa réalisation serait définitivement compromise par le déplacement des voies ferrées projeté par le MTQ. Dans son projet, la Ville prévoit plutôt déplacer un peu plus au sud le couloir existant dans la gare Turcot et l'élargir pour permettre le passage de la navette vers l'aéroport. Le couloir ferroviaire serait situé au sud de la nouvelle autoroute 20. Une large bande verte le séparerait du canal de Lachine.