L'enjeu

L'enjeu

Près de la moitié (48%) des 290 000 véhicules qui empruntent l'échangeur Turcot chaque jour sont en déplacement local. Plus de 40% des automobilistes (deux sur cinq) empruntent l'échangeur pour se rendre au travail ou en revenir durant les périodes de pointe du matin et du soir. Y a-t-il moyen de se déplacer plus efficacement pendant les heures de congestion ? Dans le plan de transport adopté en 2008, Montréal mise sur les transports en commun pour réduire la circulation en ville. Le MTQ est sceptique.

Le BAPE

Le silence du BAPE sur la question des transports en commun est l'une des choses les plus étonnantes de son rapport, rendu public en novembre. Dans un avis passé inaperçu, le BAPE critique même à mots couverts le fait qu'aucune étude précise ne prévoie ou documente les effets des multiples projets de la Ville sur le débit de circulation du complexe Turcot. Le BAPE a recommandé au MTQ et à la Ville de Montréal de poursuivre le développement des voies réservées aux transports en commun dans l'axe est-ouest de l'échangeur (autoroutes 20 et 720).

Le projet du MTQ

Le projet initial du MTQ ne prévoyait rien pour les transports en commun. Un an plus tard, dans sa dernière mouture, un couloir réservé aux autobus est maintenant intégré à l'autoroute 20, entre les échangeurs Turcot et Montréal-Ouest. On ne prévoit pas prolonger les voies réservées vers l'autoroute Ville-Marie (A-720), à l'est de l'échangeur. Il pourrait y avoir une voie réservée sur l'A-720, entre l'échangeur et le centre-ville.

Le projet de la Ville

Un tramway pour le futur quartier de la Falaise, sur le terrain de la gare de triage Turcot ; un couloir réservé aux transports collectifs entre le centre-ville et l'aéroport Dorval-Trudeau, qui pourrait un jour se rendre jusqu'à Pointe-Claire. La Ville de Montréal a mis le paquet pour améliorer les services et pour convaincre les utilisateurs locaux de l'échangeur des vertus des autobus et du métro. Ses voies réservées aux autobus traverseraient tout l'échangeur ! Le projet prévoit en effet l'élargissement de la bretelle reliant l'A-20 et l'A-720 pour assurer le passage des autobus de part et d'autre de l'échangeur Turcot. Dans le projet du MTQ, un tel élargissement empiéterait sur le milieu bâti et entraînerait des expropriations.