Les élus et gens d'affaires de l'arrondissement de LaSalle demandent au gouvernement du Québec de profiter du mégaprojet de l'échangeur Turcot pour désenclaver leur territoire, en finançant la construction de deux nouveaux viaducs au-dessus du canal de Lachine.

Dans un mémoire présenté au Bureau d'audiences publiques sur l'environnement (BAPE) par la mairesse, Manon Barbe, «le conseil de l'arrondissement LaSalle considère que le projet proposé devrait être autorisé, avec les modifications qui lui permettront de correspondre à l'infrastructure que nos citoyens souhaitent emprunter et côtoyer pour le prochain demi-siècle».En plus des nouveaux viaducs construits dans le prolongement de la rue Lapierre et de l'avenue Irwin, l'arrondissement demande au ministère des Transports du Québec (MTQ) de prévoir maintenant la trame de rues et d'artères pour relier son territoire à un futur lotissement urbain, projeté dans l'ancienne gare de triage Turcot, après la fin des travaux de l'échangeur, en 2016.

L'arrondissement propose enfin d'accueillir, dans son territoire, «une véritable plaque tournante des transports collectifs, a affirmé la mairesse. Un carrefour intermodal qui pourrait accueillir de nouvelles lignes d'autobus performantes, le tramway ou le tram-train, la navette ferroviaire entre l'aéroport Montréal-Trudeau et le centre-ville, et une meilleure connexion avec le train de banlieue de Delson-Candiac.»

La congestion et les affaires

La position de l'arrondissement est appuyée par de nombreuses entreprises importantes de son territoire, dont la brasserie Labatt, le transporteur Robert et le centre commercial Angrignon, et est soutenue par la corporation Développement économique LaSalle.

Le président de cet organisme de stimulation économique local, Jacques Fortin, a expliqué au BAPE que ces entreprises, et d'autres, doivent compter sur un réseau autoroutier efficace afin de recevoir et acheminer les marchandises dans un secteur de la ville déjà enclavé par des autoroutes.

La durée des travaux à venir sur les infrastructures qui longent toute la limite nord de l'arrondissement demande aussi à ce que des mesures précises soient envisagées pour empêcher le débordement de la circulation dans le réseau des rues locales et la congestion nuisible qui en découlerait.

À titre d'exemple, M. Fortin a expliqué que lors des travaux de réfection du viaduc Angrignon, qui assure la liaison entre LaSalle et le réseau autoroutier, les perturbations de la circulation ont coïncidé avec une chute de l'achalandage de 10%, et une baisse des ventes de 5%, aux magasins du Carrefour Angrignon dans les mois qui ont précédé les ventes de Noël.

Dans son mémoire, Développement économique LaSalle plaide aussi pour la construction d'une nouvelle voie d'accès aux autoroutes dans le prolongement de la rue Lapierre, mais ne fait pas mention du second viaduc réclamé par l'arrondissement, sur l'avenue Irwin.

Peu d'appuis

En recommandant la réalisation du projet, LaSalle se démarque des arrondissements voisins de Lachine et du Sud-Ouest, de la position politique exprimée par la Ville de Montréal et de la très grande majorité des opinions exprimées au cours de la semaine dernière lors des audiences publiques du BAPE. Ces audiences ont pris fin vendredi, après l'audition de 90 mémoires d'organismes, de groupes et de simples citoyens.

Seulement trois lobbys d'industrie et d'affaires ont pris clairement position en faveur du projet du MTQ, soit l'Association du camionnage du Québec, l'Association des ingénieurs-conseils du Québec et la Fédération des chambres de commerce du Québec.

Vendredi, la Chambre de commerce du Montréal métropolitain a réclamé dans son mémoire la mise en chantier rapide des nouvelles voies de circulation, invoquant l'urgence de remplacer les structures actuelles.