Au deuxième jour de son témoignage devant la commission Charbonneau hier, Lino Zambito a affirmé que Vito Rizzuto l'a incité à ne pas soumissionner sur un contrat majeur de 25 à 30 millions de dollars, qu'une entreprise de M. Accurso voulait réaliser.

Selon M. Zambito, le contrat en dispute portait sur la première phase du réaménagement du rond-point l'Acadie, au nord de Montréal. La firme Infrabec, de M. Zambito, qui était en affaires depuis moins de cinq ans, venait de terminer un projet préliminaire à ce chantier et pensait soumissionner sur le contrat, quand son dirigeant a reçu un appel de Frank Minicucci, vice-président de Louisbourg.

«Il y a eu une dispute» entre les deux entrepreneurs qui convoitaient le contrat. L'un et l'autre sont restés sur leurs positions.

Dans la semaine qui a suivi, M. Zambito dit avoir été «convoqué» à une réunion dans un restaurant appartenant à M. Accurso, à Laval. Il s'est présenté au rendez-vous. Dans un salon privé du restaurant, deux hommes l'attendaient: Tony Accurso et Vito Rizzuto.

«Ça a duré une heure et demie environ, dit-il. M. Accurso a fait ses représentations, j'ai fait les miennes. Il n'y avait pas d'issue.»

M. Accurso a alors quitté la salle. Et M. Zambito est resté seul avec Vito Rizzuto, qui était alors le chef incontesté de la mafia montréalaise.

La conversation a été «cordiale», dit-il. M. Rizzuto lui a demandé s'il était vraiment sérieux, à propos de ce contrat. Zambito a fait valoir qu'il était difficile pour une nouvelle entreprise comme la sienne d'obtenir le respect des plus grandes. Il n'avait pas accès aux projets du MTQ «parce qu'il y avait une clique d'entrepreneurs pour qui ce domaine leur appartenait».

« [M. Rizzuto] a tenté de me faire réaliser que c'était un gros projet pour moi, mais que la décision me revenait. Il était là comme médiateur, pas pour imposer quoi que ce soit.»

M. Zambito a tout de même «cédé» le terrain à Louisbourg, qui a obtenu le contrat.

Le réaménagement du rond-point l'Acadie, au nord de Montréal, a été achevé en 2004. Le projet devait coûter 58 millions au MTQ. Il en a finalement coûté exactement le double: 116 millions.